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C-NCAP管理规则(2021年版)正式发布

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发表于 2020-9-18 21:51:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、规程修订背景
随着车辆被动安全技术的日益精细化和主动安全技术的迅速发展,被动安全和主动安全技术的相互融合将构成全方位的车辆乘员和弱势道路使用者安全防护体系。同时,随着中国道路交通事故研究、中国汽车市场车型基础数据研究、国际前沿汽车试验技术研究等一系列工作的不断深入,为契合行业“新四化”发展趋势,提升行业整体产品水平,方便消费者选车用车,中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心在C-NCAP(2018版)测评规程的基础上进行了完善和提升,制定了C-NCAP(2021版)测评规程。
C-NCAP(2021版)在公开征求意见过程中得到了众多企业和专家的支持和宝贵建议,中汽测评管理中心通过与企业专家的多次深入沟通,在征求意见稿的基础上进行了部分调整,现形成正式稿予以发布。
二、规程主要修订内容
乘员保护部分:
使用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法;
针对新能源汽车,使用侧面柱碰撞试验替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价方法;
增加了车身和零部件碰撞安全性能风险评价要求,以罚分项形式体现;
增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量;
增加了第二排两侧座椅鞭打试验及评价方法;
增加了第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法;
修改了对于侧气帘加分的技术要求;
增加了关于事故紧急呼叫系统加分的技术要求;
安全带提醒装置由加分项修改为罚分项;
修改了乘员保护试验中的电安全评价方法。
行人保护部分:
修改了行人保护试验及评价方法,采用先进行人腿型(Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI)替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价;
扩大了行人保护头型试验区域。
主动安全部分:
增加了车辆自动紧急制动系统(AEB)的试验场景;
增加了车道保持辅助系统(LKA)试验及评价方法;
增加了对于车道偏离报警系统(LDW)、盲区监测系统(BSD)、速度辅助系统(SAS)的审核项目及技术要求;
增加了整车灯光性能试验及评价方法。
修改了评分体系,主动安全权重由15%增加到25%。
三、实施日期及规程下载地址
C-NCAP管理规则(2021年版)的正式实施时间为:2022年1月1日。
规程下载地址:
C-NCAP 管理规则(2021 年版)
C-NCAP 管理规则(2021 年版)附录A 碰撞试验、儿童保护评价及鞭打试验方法
C-NCAP 管理规则(2021 年版)附录B 行人保护试验方法
C-NCAP 管理规则(2021 年版)附录C 主动安全ADAS 系统试验方法
C-NCAP 管理规则(2021 年版)附录D 整车灯光性能试验方法


发布于 08-26

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